Сопло кара, эмне болуп жатат?

Машина сүйгөн досторубуздун башынан ушундай окуялар өткөн деп ишенем. Олуттуу түтүк кантип агарып калды? Чыгаруучу түтүк ак болуп калса, эмне кылышым керек? Машинада бир нерсе барбы? Акыркы убакта көптөгөн чабандестер дагы ушул суроону беришти, ошондуктан бүгүн мен кыскача айтып берейин:
Биринчиден, катуу айтканда, газ чыгаруучу түтүк кара жана эч качан унаа бузулган эмес. Кара бөлүкчөлөр – көп жылдар бою катып калган отундагы мом жана сагыздан пайда болгон көмүртек кендери.
Чыгаруучу түтүктүн кара болушунун себептеринин кыскача баяндамасы:

1. Мунай продуктулары жөнүндө эмне айтууга болот?
2. Мотор майын күйгүзүү
Кыймылдаткыч майы бар унаалардын газ чыгаруучу түтүктөрү, адатта, абдан ак түстө.

3. Нефть менен газдын аралашмасы жакшы, бензин толук күйө элек, бул негизги себеп

4. Цилиндрдеги түз инжекция + турбо заряддоо
Турбо менен турбокомпрессордун кыймылдаткычынын ылдамдыгы өтө төмөн жана турбинанын башталышында мунай менен газдын аралашуу даражасында бир аз өзгөрүү болот, ошондуктан аралашманын концентрациясын көзөмөлдөө жакшы. Электрондук жөнгө салынган күйүүчү майдын инжектордук ылдамдыгы дал келүү үчүн өзгөртүлүшү керек болгондуктан, кээ бир адамдар сурамжылоо жүргүзүшкөн, башкача айтканда, турбокомпрессорлордун моделдеринин болжол менен 80% кара түтүкчөлөрү бар.

5. Кол менен баштоо жана токтотуу
Пайда жана жоготуулар бар, бул функция абдан ыңгайлуу, бирок эч качан баштоону жана токтотууну токтотпоңуз, машинанын иштөө абалы, адатта, өтө жаман эмес, карарып кетүү кыйын.

6.Эгерде түтүк түзүмү көйгөйү (бир гана күмөн)
Карартылган соргуч түтүктөрүнүн көбү соплолордун ичиндеги кысуучу түзүлүшкө ээ, ошондуктан соргучтар таза, ал эми түтүкчөлөр негизинен ийри; кээ бир машиналарда сырткы саптамалар ийри жана абдан таза. Бирок, декоративдик жабуунун ичине прокат структурасы бар, бул жерде кара күл катмары бар; ошондуктан, газ чыгаруучу түтүктүн актыгы ички прокаттын түзүлүшү менен да байланыштуу болушу мүмкүн жана ийри розеткадан чыккан газды чыгаруу барган сайын кыйындайт. Тоскоолдуктардын катмары булгоочу заттардын топтолушун кыйындатат.

Биз газ чыгаруучу түтүк эмне үчүн кара экенин билишибиз керек, андыктан аны кантип алдын алуу керек?
1. Май схемасын дайыма тазалап туруңуз;
2. тейлөө кычкылтек сенсор бекемдөө;
Төмөнкү анализдер аркылуу абанын жетиштүү же жетишсиз экенин билебиз, бул абдан маанилүү бир себеп. Демек, кыймылдаткычтын аба-күйүүчү май катышы кемчиликсиз абалга же жакын болушун кантип камсыз кылуу керек? Бул тейлөө кычкылтек сенсор бекемдөө болуп саналат. Кычкылтек сенсору аба-отун катышын идеалдуу мааниге жакын кармап туруу үчүн иштетилген газдагы кычкылтектин мазмунун талдоо аркылуу кирүүчү абанын көлөмүн жөнгө салат. Тейлөө сенсору тарабынан берилген маалыматтар так эмес же кечиктирилсе, аба-отун фекалдык дисбаланстан жогору, андыктан аны толук күйгүзбөө керек.

3. Жакшы айдоо адаттарын калыптандыруу;
жыйынтыктоо
Автоунаанын күйүүчү майы толук күйбөйт, бул көмүртектүү чөкмө түтүктү агартуунун негизги себеби болуп саналат. Көмүртек кендерин пайда кылуу үчүн эки өтө маанилүү шарт бар: күйүүчү майдын сапаты жана аба-отун катышы.
Баарыбызга белгилүү болгондой, биздин өлкөдө бензиндин сапаты салыштырмалуу аз, көмүртек кендерин пайда кылуу кыйын. EFI унааларынын түзүмү да көмүртек кендерин алып келет. Демек, газ чыгаруучу түтүктүн карарып калышы чындап эле туруктуу.
Газ чыгаруучу түтүктүн карарып калышы эч кандай оору болбосо да, убакыттын өтүшү менен көмүртектин топтолушу кыймылдаткычты бузуп, эскирүүнү күчөтүп, жаратылыштын күчү азайып, ызы-чуу күчөп, күйүүчү майдын чыгымы көбөйөт. Мунай схемасын, кирүүчү жана чыгаруу системасын үзгүлтүксүз тейлөө көмүртектин калдыктарын азайтуу жана газдардын эмиссиясын азайтуу үчүн эң жакшы чечим болуп саналат.

Кеңештер:
Немис унаалары үчүн көмүртек кендерин пайда кылуу барган сайын кыйын болуп баратат. Мунун себеби эмнеде?
Себеби, немис унааларынын стили көбүрөөк спорттук болуп, айдоо, башкаруу жана ылдамдыкты баса белгилейт. Жайыраак жана жайыраак ылдамдатуу үчүн көбүрөөк күйүүчү май жана аба керектелиши керек. 14,7: 1 идеалдуу аба-отун катышына ылайык, күйүүчү майдын калган бөлүгү толуктоо үчүн 14,7 эсе көп абаны талап кылат. Бул абанын жетишсиздигине алып келүүнү абдан кыйындатат, күйүү эч качан жетиштүү болбойт жана көмүртек кендери көбүрөөк болот.
Иштелген газды аныктоонун өтүү ылдамдыгынан Германиянын унаалары жапон жана кореялык унааларга караганда жогорулоодо. Абанын тийиштүү көлөмүн камсыз кылуу үчүн турбо заряддоо - күйгөндөн кийин чыккан газды кайра айлануу жана басымдан кийин күйүү үчүн колдонуу жолу; дагы бир жолу - кыймылдаткычтын кысуу коэффициентин жогорулатуу жана бирдиктин убактысын кыскартуу үчүн кыскараак жана кыскараак сормо коллекторлорду колдонуу.